EN
Liens rapides
Le chariot élévateur diesel XCMG XCB-DT30 est un équipement de manutention haute performance conçu avec soin. Il arbore un design robuste et stable, ainsi qu'une structure scientifiquement optimisée et rationnelle. Tous les composants travaillent en parfaite synergie, démontrant des capacités de travail puissantes. Avec une capacité de levage nominale de 30 tonnes, il peut facilement accomplir les tâches de chargement, de déchargement et de manutention de divers marchandises lourdes. L'aménagement de la cabine de l'opérateur est convivial et facile à utiliser, permettant à l'opérateur de travailler efficacement. Son procédé de fabrication est raffiné, et des matériaux de haute qualité ont été sélectionnés pour garantir la durabilité et la stabilité de l'équipement. Il convient largement à divers scénarios tels que les ports, les entrepôts logistiques et les ateliers d'usine, et constitue un partenaire fiable pour de nombreuses entreprises dans la manutention des marchandises, contribuant à une circulation efficace et sécurisée des matériaux.
Spécifications
| SPÉCIFICATION | 1 | Fabricant | XCMG | ||||
| 2 | Modèle | Le XCB-DT50 | |||||
| 3 | Capacité de charge | kg | 5000 | ||||
| 4 | Centre de charge | mm | 600 | ||||
| 5 | Unité de puissance | diesel | |||||
| 6 | Type d'opérateur | chauffeur / siège | |||||
| 7 | Type de pneu | avant / arrière | pneumatique | ||||
| 8 | Roues | avant / arrière | 4*2 | ||||
| Dimensions | 9 | Max. hauteur de levage | mm | 3000 | |||
| 10 | Levée libre | mm | 205 | ||||
| 11 | Taille de la fourchette | Je suis désolé. | mm | 1220*150*60 | |||
| 12 | Angle d'inclinaison | vers l' avant / vers l' arrière | deg | 6/12 | |||
| 13 | Longueur totale (sans fourchette) | mm | 3455 | ||||
| 14 | Largeur totale | mm | 1995 | ||||
| 15 | Hauteur du mât (abaissement de la fourchette) | mm | 2500 | ||||
| 16 | Hauteur totale de la fourchette soulevée | mm | 4420 | ||||
| 17 | Hauteur du garde-tête | mm | 2450 | ||||
| 18 | Je tourne radius (à l'extérieur) | mm | 3250 | ||||
| 19 | Distance de charge | mm | 615 | ||||
| 20 | Corridor d'empilement à angle droit (taille de la palette:1100*1100 ajouter de la clarté) | mm | 5500 | ||||
| Performance | 21 | Voyages | pleine charge | km/h | 26 | ||
| pas de charge | km/h | 30 | |||||
| 22 | Vitesse | Levage | pleine charge | mm/s | 500 | ||
| pas de charge | mm/s | 550 | |||||
| 23 | Abaissement | pleine charge | mm/s | 450 | |||
| pas de charge | mm/s | 500 | |||||
| 24 | Max. tirage à la barre | Pleine charge ou non | kg | 5500/2250 | |||
| 25 | La capacité de grattage à 1,6 km/h | Pleine charge | % | 37 | |||
| 26 | Max. capacité de classement | Pleine charge ou non | % | 42 / 19 | |||
| Poids | 27 | Poids | kg | 8050 | |||
| 28 | Plein | avant | kg | 11710 | |||
| Répartition du poids | arrière | kg | 1340 | ||||
| 29 | Pas de charge | avant | kg | 4020 | |||
| arrière | kg | 4030 | |||||
| Chassis et roues | 30 | Nombre | avant / arrière | 4/2 | |||
| 31 | Pneus | Dimensions | avant | 8.25*15-14PR | |||
| 32 | arrière | 8.25*15-14PR | |||||
| 33 | Empattement | mm | 2250 | ||||
| 34 | Profil | Avant | mm | 1470 | |||
| Arrière | mm | 1700 | |||||
| 35 | Dégagement du sol | Au point le plus bas (mast) | mm | 190 | |||
| Cadre | mm | 230 | |||||
| 36 | Frein | Frein de service | freinage à puissance | ||||
| Fréquence de déchargement | levier à main mécanique | ||||||
| Ligne de conduite | 37 | BATTERIE | Voltage / capacité | V/AH | pour les appareils de type à commande numérique | ||
| Modèle | CHAOCHAI 6BG332 Il est à l'intérieur. | Je suis un ISUZU 6BG1 | |||||
| Puissance nominale | KW/tr/min | 85 / 2200 | 82.4/2000 | ||||
| 38 | Moteur | Couple nominal | N · m/rpm | 450/1650 | 416.8/1500 | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | |||||
| Cylindrée | L | 5.785 | 6.494 | ||||
| 39 | CAPACITÉ DU RÉSERVOIR À CARBURANT | L | 140 | ||||
| 40 | Transmission | Le niveau de changement (type avant / arrière) | 2 / 2 automatique | ||||
| 41 | Pression du système hydraulique | kg/cm2 | 200 | ||||
Le chariot élévateur diesel XCB-DT30 adopte un système de combustion à injection directe. La structure optimisée de la chambre de combustion lui permet d'offrir des performances de démarrage excellentes, une faible consommation de carburant, une grande réserve de couple et une puissance élevée. Le système de carburant utilise une pompe distributeur à commande électronique et une technologie Common Rail haute pression, assurant un ralenti stable, un faible niveau de bruit et la conformité aux normes d'émissions nationales III. La machine entière est très fiable et durable, capable de fonctionner de manière stable pendant une longue période, offrant ainsi une solide garantie pour les opérations de manutention fréquentes.
Le système de transmission joue un rôle essentiel dans la transmission de la puissance. Il peut transmettre de manière efficace la puissance générée par le moteur aux roues motrices et aux mécanismes de travail. Grâce à des composants tels que l'embrayage, la boîte de vitesses et le pont arrière, il permet d'obtenir des fonctions telles que la réduction de la vitesse et l'augmentation du couple, le changement de vitesse et de direction, ainsi que l'engagement ou le désengagement de la puissance, permettant ainsi à l'unité de puissance de répondre parfaitement aux besoins de conduite et de fonctionnement du chariot élévateur et d'assurer son fonctionnement fluide dans différentes conditions de travail.
Il se compose de plusieurs pièces telles que le volant, le support de direction, etc. Le volant peut être relié de manière flexible via les composants appropriés. La colonne de direction peut être inclinée vers l'avant et vers l'arrière afin d'ajuster la position pour plus de confort lors de la conduite. Le circuit du système de direction entièrement hydraulique avec détection de charge est équipé d'une vanne de priorité afin d'assurer une alimentation en huile prioritaire. Lorsque la direction est en position centrale, elle offre un bon effet d'économie d'énergie. Les différents composants du pont avant fonctionnent ensemble pour réaliser le braquage grâce à la pression de l'huile, et la connexion entre l'arbre de direction et le siège amortisseur rend la direction plus stable.
Le système de freinage adopte un freinage à double roue avant, composé du cylindre de frein principal, des freins et de la pédale de frein. La source d'énergie du freinage peut être divisée en freinage hydraulique et freinage ordinaire. L'énergie du freinage hydraulique provient de l'huile haute pression générée par la pompe à engrenages, tandis que le freinage ordinaire dépend de la force exercée par le pied du conducteur, assurant efficacement la sécurité du freinage du chariot élévateur pendant son fonctionnement et permettant de faire face à diverses situations d'urgence.
Il se compose principalement de cinq parties, notamment le mécanisme de puissance, l'actionneur, le mécanisme de commande, les dispositifs auxiliaires et le milieu de transmission. Les composants principaux incluent les pompes à engrenages, les distributeurs multiples, etc. Tous les composants travaillent ensemble pour réaliser précisément diverses actions hydrauliques, fournissant une puissance stable et fiable pour les opérations de levage, d'inclinaison et autres du chariot élévateur, assurant ainsi le bon déroulement des opérations.
Il adopte un design modulaire. Les pièces structurelles sont traitées par des machines à découper laser CNC de grande taille, et les pièces formées sont réalisées à l'aide de plieuses CNC et de presses hydrauliques. Les pièces mécaniques sont usinées sur des centres d'usinage CNC de grande taille, et la précision d'usinage répond aux exigences de conception de l'ensemble de la machine, assurant ainsi un châssis robuste et précis, posant une base solide pour un fonctionnement stable du chariot élévateur.
Un bouclier supérieur soudé dans son ensemble est adopté. La connexion de l'ensemble du châssis utilise des tampons anti-vibrations permettant efficacement de réduire les résonances provoquées par le ralenti du moteur et le fonctionnement de l'ensemble de la machine, améliorant ainsi le confort des opérateurs, leur permettant de travailler dans un environnement relativement confortable et renforçant l'expérience humaine dans l'utilisation de l'équipement.
Q: Le numéro : La manipulation du chariot élévateur diesel XCMG XCB-DT30 est-elle difficile ?
A : L'opération n'est pas difficile. La disposition de ses différents composants de fonctionnement est raisonnable et le mode de fonctionnement respecte l'ergonomie. De plus, une formation accompagnée est prévue avant l'opération. Les opérateurs peuvent maîtriser les compétences nécessaires après un apprentissage simple et réaliser l'opération en toute fluidité.
Q: Le numéro : L'entretien quotidien de l'équipement est-il compliqué ?
A : Il n'est pas compliqué. Selon le cycle et les exigences d'entretien prescrites, il suffit d'effectuer des inspections régulières, du nettoyage ainsi que d'ajouter ou remplacer les huiles correspondantes pour des composants clés tels que le système hydraulique et le système électrique. Ces tâches d'entretien peuvent être réalisées par du personnel d'entretien ordinaire.
Q: Le numéro : Que faire en cas de défaillance soudaine du freinage ?
A : Restez d'abord calme et essayez d'utiliser le frein à main et d'autres dispositifs de freinage auxiliaires pour un freinage d'urgence. En même temps, envoyez immédiatement un signal d'avertissement pour informer les personnes environnantes de faire attention et d'éviter. Par la suite, contactez à temps le personnel professionnel de maintenance afin d'effectuer un examen complet et une réparation du système de freinage, identifiez la cause de la panne et réparez-la afin d'assurer l'utilisation sûre du chariot élévateur à l'avenir.
